Acima da linha de água, o navio anfíbio de classe Wasp USS Iwo Jima (LHD) 7 ) zumbido alto enquanto ele cruza através de ondas de sal spray enquanto os marinheiros gritam sobre os gritos de assombração óssea de aeronaves que decolam do convés de voo. Um nível abaixo do ruído - apenas através de uma escotilha hermética para o espaço azul- iluminado do Centro de Controle de Trânsito Aéreo Anfíbio (AATCC) e do Centro de Controle Aéreo Tático (TACC), o mundo fica quieto e o ar fica parado. Aqui, a missão não é medida em decibels, mas em telas com vetores verdes brilhantes. Para os pilotos, atribuídos ao Grupo de Preparação Anfíbio de Iwo Jima (IWO ARG) - 22 nd Unidade Expedicionária Marinha (MEU) (Capaz de Operações Especiais), controladores de tráfego aéreo e especialistas em operações são os rostos confiáveis mascarados pelas luzes azuis em AATCC e TACC. Ouvido, mas não visto, são as vozes calmas que ecoam sobre os auscultadores e alto- falantes — os condutores invisíveis de uma obra-prima aérea diária de multimilionários de dólares que se reúne para garantir operações de voo suaves.
. Temos sempre que pensar na frente e formular um plano. Eu adoro falar com [os] aviões. Às vezes parece uma sinfonia,. disse Controlador de tráfego aéreo 1 Classe Britton Johnson, V- 6 Divisão de suboficial líder a bordo de Iwo Jima. Os Controladores de tráfego aéreo da AATCC gerenciam o fluxo do tráfego aéreo dentro de dez milhas náuticas dos navios, que compõem o IWO ARG. Uma vez que a aeronave voa além desse raio, há uma entrega coordenada do AATCC para os monitores no TACC. Sob o controle TACC Ìs, os pilotos de aeronaves recebem dados específicos da missão crítica para garantir o sucesso das operações.
. Controladores de tráfego aéreo [em AATCC] lidam com o fluxo seguro, ordenado e rápido do tráfego aéreo por dez milhas [náuticas] e dentro,. 2 e a Classe Killian Prentice..Asseguramos que a missão [continue rapidamente], mas também que [aeronave] não se aproxime muito um do outro.. Durante as operações de voo, surge um flurry de comunicações. AATCC, TACC e Controle de Voo Primário – comummente designado como їthe Tower. – devem trabalhar em conjunto. Cada um tem papéis específicos e deve prestar atenção aos detalhes críticos entre pilotos, controladores de tráfego aéreo, oficial de ligação MEU e ao oficial de operações aéreas para garantir a segurança da equipe de aviação integrada.
.Estamos em constante comunicação com os pilotos... desde o [tempo] que eles decolam até quando eles pousam. Quando eles chegarem perto o suficiente do navio, nós os mudamos para torre, e torre guiá- los de lá visualmente,. disse Prentice. TACC é composto por controladores de tráfego aéreo e especialistas em operações do Esquadrão de Controle Aéreo Tático (TACRON) 21. Eles são a estação principal de controle para todas as aeronaves que pertencem ao IWO ARG. As suas responsabilidades incluem todas as aeronaves no espaço aéreo ARGÕs, e os seus controladores de tráfego aéreo asseguram que todos os ativos aéreos trabalhem em harmonia.
їTACRON é vital para fornecer planejamento centralizado, controle, coordenação e integração de operações aéreas expedicionárias e anfíbias garantindo a segurança do vôo e conclusão da missão dos recursos do Corpo Marinho e da Marinha tanto de Iwo Jima como de outros navios ARG com capacidades de aviação, ї disse Controlador de Tráfico Aéreo 1 st Class Mark Silva, atribuído ao TACRON 21. Os estandes de relógios no TACC coordenam com pilotos de outros navios em toda a área operacional. Este comando e controle asseguram a redução do risco e reforçam a eficiência no ar.
.No sentido da coordenação, para outros navios capazes de aviação nas proximidades, [eles] serão realmente coordenados através do Oficial de Vigilância de Coordenação Aérea Tática,. explicou Silva. ї[O TACWO] transmitirá isso aos controladores quando uma aeronave estiver segura no convés ou estiver no ar. Se eles vão prosseguir fora do espaço aéreo AATCC, [que] inicia uma entrega para TACC.
Com tantos jogadores, todo o pessoal da AATCC e TACC trabalham juntos para realizar entregas e fornecer comunicações constantes aos pilotos com o Iwo Jima e o ARG. Fatores sem precedentes, tais como condições meteorológicas ou um espaço aéreo lotado, aumentam o risco e sublinham a criticidade da segurança durante operações aéreas complexas. Quando as condições imperfeitas se apresentam, o pessoal da AATCC deve agir rapidamente, mas permanecer calmo.
.Se o tempo estiver ruim, nós emitimos os títulos e altitudes difíceis, então estamos quase voando o avião para eles, disse Prentice, que explicou que seu trabalho é essencialmente ser um conjunto calmo de olhos e ouvidos para os pilotos no céu. A resiliência mental dos marinheiros no AATCC e TACC continua sendo primordial. Eles devem manter a consciência da situação por horas, rastrear os níveis de combustível, padrões meteorológicos, status do convés e estar prontos para lidar com emergências em todos os momentos.
.Em uma situação de emergência, nosso objetivo é colocar [pilotos] no convés o mais rápido possível. Você age de forma ativa às vezes. Meus ouvidos vão aparecer e eu vou sentar- me em frente ao meu alcance do controlador de aproximação e dizer [o piloto] que é isso que você precisa fazer... e então [guiar] ele em [para aterrissar],. disse Prentice. Prentice também notou a alta pressão, altas apostas momentos dá controle de tráfego aéreo imenso orgulho em sua taxa. Ser adaptavel, pronto e resistente dá aos controladores de tráfego aéreo a bordo do Iwo Jima a capacidade de guiar os pilotos.
.A parte mais gratificante de ser um controlador de tráfego aéreo é conseguir que nossos pilotos e aeronaves voltem de volta com segurança de sua missão com consistência e profissionalismo, disse Johnson. . Devemos... estar prontos para se adaptar em qualquer situação. Isso é o que é ser um AC.