Ganhou três funcionários da Divisão de Armas do Centro de Guerra Aérea Naval 2026 Dr. Delores M. Etter Top Cientistas e Engenheiros do Ano Prêmios por trabalho entregue para a frota em 2025. A Marinha honrou os vencedores numa cerimônia formal no Auditório do Pentágono em Julho 29. Engenheiro de ensaio de vôo Joshua Williams e engenheiro mecânico Alejandro Valle ganharam na categoria Engenheiro emergente, que reconhece profissionais com menos do que 10 anos de experiência. Mason Paulec, um membro da NAWCWD e tecnólogo chefe infravermelho, ganhou na categoria Cientista Individual. A Marinha apresenta anualmente os Prêmios Etter aos seus melhores cientistas e engenheiros militares e civis cujo trabalho tem mais peso para a segurança nacional. Os prêmios são nomeados por Delores M. Etter, que serviu como subsecretário adjunto de defesa para ciência e tecnologia. Engenheiro de ensaio de vôo Categoria de engenheiro de emergência. A fixação dos olhos da frota custa $ 1 milhões e um voo para a Flórida. Acima de um grupo de greve de transportador, o E- 2 D O Hawkeye avançado varre centenas de milhas de céu com radar dentro de seu 24 - Cúpula de pés. Remova essa cúpula, e o radar pode voltar com os olhos cruzados. Ao comprimento do braço, o erro é um cabelo. Em 200 Milhas, são milhas.
Apenas Northrop Grumman. A instalação Augustine poderia endireitar. Cada troca de cúpula significava voar uma costa da Costa Oeste Hawkeye para a costa e estacioná- la durante semanas. O engenheiro de ensaio de voo da NAWCWD Joshua Williams mudou isso. . Ganhar um prêmio como este é combustível que me dá motivação para continuar tentando o meu melhor para apoiar o guerreiro,. Williams disse. Menos de dois anos após sua carreira na WWCWD, Williams foi procurar fora da Califórnia por um ponto fixo que o radar poderia confiar. Ele escreveu um plano de teste que começou com um 10 - reflector radar pé. Ponto Muguhs terra desordenado engoliu- o. Ele mudou o refletor para a ilha de San Nicolas, mas as leituras permaneceram inconsistentes. Ao norte da ilha, o Begg Rock parecia promissor. Em seguida, os barcos de pesca aglomeraram a água ao redor dela e encheram os dados.
. Em algum momento, tive que chamá-lo, disse Williams. Williams reviverá uma ideia rejeitada antes de ele chegar: dados do SISTEMA DE IDENTIFICAÇÃO AUTOMÁTICA. O AIS é uma voz de rádio do navio. Através dela, os navios transmitem sua posição, curso e velocidade para ajudar a evitar colisões. Mas os navios se movem. A 300 -foot cash é um campo de futebol longo, e a antena pode sentar em qualquer lugar ao longo dele. .Eu queria dar ao AIS a sua melhor chance antes de a rasgar novamente, disse Williams. Ele passou um dia codificando um protótipo que rejeitou relatórios ruins e média dos erros restantes. Os vasos passaram de desordens para alvos de calibração. Williams executou dados de St. Augustine através do protótipo. O resultado quase correspondeu à calibração do fabricante. Ele documentou a comparação, garantiu a aprovação e transformou o código em um aplicativo.
Em setembro 2025, um Hawkeye com uma cúpula de substituição aterrissou no Point Mugu com dados de calibração. Sozinho em seu laboratório, o Williams calculou a correção. Centro de Preparação da Frota Sudeste, um depósito de reparação da Marinha, carregado. Um segundo voo confirmou que a correção funcionou: o radar estava de volta dentro do limite da Marinha com espaço para poupar. . Os números pareciam muito bons, então eu tive que verificar tudo também, disse o Williams. A Marinha agora é proprietária do processo de calibração pós- manutenção em ambas as costas. Cada calibração salva mais do que 26 horas de voo e $ 1 milhões. Williams projetou a ferramenta para seguir a frota em todo o mundo, embora a implantação ainda não tenha começado. O fabricante agora calibra E- 2 Ds apenas quando eles saírem da linha de produção. Depois disso, é por nossa conta, disse Williams.
Fellow NAWCWD e tecnólogo-chefe infravermelhoCientista individual categoria. O calor dá uma aeronave para longe. Os motores e superfícies quentes de uma aeronave criam uma assinatura infravermelha que os mísseis que buscam calor podem rastrear. As tripulações respondem com contramedidas, sistemas construídos para quebrar um bloqueio de mísseis. Alguém tem que provar que essas contramedidas funcionam antes que uma tripulação aposte neles. Paulec, o tecnólogo-chefe infravermelho da Divisão de Sistemas de Guerra Eletrônica Multi- Espectaculares, construiu uma maneira mais rápida de executar essa prova. Sua 2025 a indução como um membro NAWCWD reconheceu o seu trabalho em medições de assinatura infravermelha, análise e testes de contramedidas. Paulec veio para a NAWCWD em 2008 após seis anos trabalhando em sistemas de autodefesa de navios no Comando de Sistemas Marinhos Navales. Os engenheiros têm confiado há muito em testes físicos de voo para avaliar como uma aeronave pode derrotar uma ameaça infravermelha. Estes testes podem levar seis meses para planejar e conduzir. Tempo de voo sozinho custa mais do que $ 50,000 uma hora, e um único teste de aeronave pode custar $ 500,000. Isso compra dados sob uma ou duas condições. As tripulações voam a cada altitude e velocidade, sob todas as condições atmosféricas, dia e noite. Os modelos de computador cobrem o solo entre as condições de uma medida de teste e aquelas em que uma tripulação realmente voa. A cálculo de um panade de escape a partir dos primeiros princípios exige que os engenheiros nem sempre tenham tempo de processamento.
. Deixe que comece com a imagem medida que sabemos ser a resposta e então venha com um modelo que reproduza essa imagem de uma forma que não requer todos os cálculos para fazê- lo, disse Paulec. O resultado é um modelo de plumagem de renderização rápida que usa dados medidos para gerar cenas de infravermelhos para análise. O panache é o exaustor do motor quente. O olho não o vê. No infravermelho, ele lê como uma bola de fogo. O Paulec cortou a matemática ao longo de cada linha de visão de milhares de cálculos para dezenas. Ele colocou a troca em números. . Nós estamos sacrificando um par por cento de precisão, mas então nós estamos recebendo cem vezes em quão rápido ele renderiza,. Paulec disse. O modelo agora renderiza cenas milhares de vezes por segundo. Essa velocidade permite que ele funcione em laboratórios de hardware-in- the-loop da Marinha em Crane, Indiana, e em laboratórios da Força Aérea na Base Aérea Wright-Patterson, Ohio. Os componentes físicos de mísseis reagem a uma cena digital em vez de um alvo ao vivo. Sem comprar um teste de voo, os engenheiros podem testar um novo padrão de chamas ou ver como uma contramedida medida previamente executa sob um A- 10 em vez de um F- 16. Paulec estima a velocidade que permite que as equipes corram cinco para 10 vezes mais cenários do que antes.
Paulec acredita o grupo com esse trabalho. A razão para isso se encontra na cabine de pilotagem. . Isso é o que mantém nossos aviadores vivos, disse Paulec.. Eles precisam saber: Onde posso ser detectado? Onde posso ser baleado? Quão eficaz é este míssil contra mim? O que posso fazer sobre isso quando é lançado? A maioria do trabalho não se parece com isso. .Você pode estar trabalhando em uma planilha ou pode estar olhando para dados... ou fazendo calibrações em um sensor, disse o Paulec. їMas, em última análise, como isso se traduz para vidas salvas é realmente o que nós vamos seguir. O prêmio nomeia uma pessoa. їUma pessoa não consegue fazer nada, especialmente com testes de voo, especialmente todas as instrumentações, todas as tarefas que realizamos,.. Isso não é um trabalho de uma pessoa..
O laboratório não recebe a última palavra. Qualquer solução de contramedida que sair dela volta a um teste de voo contra um míssil real, e a resposta volta ao modelo. Engenheiro mecânicoEngenheiro de emergência categoria. Um arranhão na pintura pode condenar um motor de foguete da Marinha. Não há uma rachadura na caixa. Um arranhão de superfície, julgado contra critérios de rejeição tão rígidos e tão vagos que ninguém poderia dizer exatamente de onde vieram. Os motores vieram do programa Evolved SeaSparrow Misile, onde o Valle apoiou engenharia em serviço para um consórcio internacional. Ele assistiu a boas seções de propulsão falhar a inspeção e se dirige para desmantelamento. Pela contagem dele, mais de $ 4 O valor de milhões de motores de trabalho não foi utilizado nas revistas. .O projeto aborda um problema de confiabilidade que tem estado em andamento por anos, disse o Valle..As seções de propulsão dos nossos mísseis estavam sendo rejeitadas devido a critérios muito rigorosos e vagos para arranhões e gotas..
Valle veio para NAWCWD em 2018. Um entusiasta de carros, ele aprendeu sobre máquinas ao mexerem com eles. Sua mesa ainda reflete esse interesse: Hot Wheels, carros Lego e 3 Figuras impressas em D. O engenheiro mecânico da Filia de Hardware para Processamento de Armas queria saber onde as regras de arranhão originaram. As regras vieram de simulações conservadoras de computador. Ninguém tinha disparado um motor danificado para validar os resultados. Valle passou quatro anos construindo o caso empírico. Em seguida, ele propôs um teste que desenhou ceticismo generalizado: 40 - polegadas caem pelo corpo de um motor de foguete ativo, criando danos muito além de tudo o que o livro de regras havia rejeitado, e disparam. O motor disparou impecávelmente. . O sucesso do disparo provou que os critérios que usamos há anos eram provavelmente falhados e demasiado conservadores, disse Valle.. Isto abriu a porta para provar que podemos trazer milhões de dólares de ativos de volta para a frota..
Cada motor salvo evita o custo e o tempo de execução da construção de um novo, enquanto os conflitos globais drenam os inventários de munições. Valle está planejando mais disparos sob condições variáveis para estabelecer uma margem de segurança estatisticamente sólida. Ele também está construindo um scanner óptico automatizado que mapeia os danos de um motor e atribui um grau de passe ou falha, tirando a subjetividade humana da decisão. O prêmio o pegou desprevenido. . Admito que fiquei surpreso ao receber o anúncio, disse Valle..Eu sentia que minha pesquisa ainda não tinha produzido o tipo de resultados que foram notados. Este prêmio é incrivelmente motivador e confirma que o nosso trabalho está fazendo uma diferença real. NAWCWD parabeniza Williams, Paulec e Valle, três dos comandantes próprios que a Marinha reconheceu por trabalho que chega à frota.