Diretrizes de navegabilidade; Motores Rolls- Royce Deutschland Ltd & Co KG

Registro Federal, Volume 89 Edição 231 (Segunda-feira, Dezembro) 2, 2024 ). [Volume do Registo Federal 89, Número 231 (Segunda-feira, Dezembro) 2, 2024 )] [Regras e regulamentos] [Páginas 95088 - 95090 ] Do Registo Federal Online via o Escritório de Publicações do Governo [ www.gpo.gov ] [FR Doc No: 2024 - 28094 ] -----------------------------------------------------------------------. DEPARTAMENTO DO TRANSPORTE Administração Federal da Aviação. [Documento Não. FAA- 2024 - 2014; Identificador de Projeto MCAI- 2024 - 00162 - E; Emenda 39 - 22883; AD 2024 - 23 - 04 ] RIN 2120 -AA 64 Diretrizes de navegabilidade; Motores Rolls- Royce Deutschland Ltd & Co KG. AGÊNCIA: Administração Federal da Aviação (FAA), DOT.

-----------------------------------------------------------------------. RESUMEN: A FAA está substituindo a Diretriz de Aeronavigabilidade (AD) 2023 - 21 - 08 para certo modelo de Rolls-Royce Deutschland Ltd & Co KG (RRD) Trent 1000 motores. AD 2023 - 21 - 08 necessários revisões para a seção de limitação de aeronavegabilidade (ALS) do programa de manutenção de aeronaves aprovado pelo operador (AMP). Este AD foi motivado pela revisão do manual de limites de tempo (TLM) pelo fabricante para introduzir tarefas, limitações e limiares e intervalos associados novos ou mais restritivos para peças limitadas à vida. Este AD requer revisões para a ALS do AMP aprovado do operador, conforme especificado em uma Agência de Segurança Aérea da União Europeia (AESA) AD, que é incorporada por referência. A FAA está emitindo este A.D. para abordar a condição insegura nestes produtos. DATAS: Este A.D. é a partir de janeiro 6, 2025. O Diretor do Registo Federal aprovou a incorporação por referência de uma determinada publicação listada neste A.D. a partir de janeiro 6, 2025. ENDEREÇOS: AD Docket: Você pode examinar o dossier AD no regulations.gov sob Docket No. FAA- 2024 - 2014; ou em pessoa nas Operações de Docket entre 9 às manhãs e 5 p.m., de segunda a sexta- feira, exceto feriados federais. O docket AD contém esta regra final, a informação de aeronavegabilidade permanente obrigatória (MCAI), quaisquer comentários recebidos e outras informações. O endereço para as Operações de Docket é os EUA. Departamento de Transporte, Operações de Docket, M- 30, Edifício Oeste Planta Baixa, Quarto W 12 - 140, 1200 New Jersey Avenue SE, Washington, DC 20590. Material incorporado por Referência: Para o material da AESA identificado neste AD, entre em contato com AESA, Konrad-Adenauer-Ufer 3, 50668 Colônia, Alemanha; telefone: + 49 221 8999 000; email: [email protected]. Você pode encontrar este material no site da AESA em ad.easa.europa.eu. Você pode ver este material na FAA, Seção de Produtos de Aeronáutica, Branche de Segurança Operacional, 1200 Avenida Distrital, Burlington, MA 01803. Para obter informações sobre a disponibilidade deste material na FAA, ligue para ( 817 ) 222 - 5110. Ele também está disponível no regulations.gov sob o Docket No. FAA- 2024 - 2014. PARA OUTRAS INFORMAÇÕES CONTACTO: Barbara Caufield, Engenheiro de Segurança Aérea, FAA, 2200 Sul 216 a Rua, Des Moines, WA 98198; telefone: ( 781 ) 238 - 7146; email: [email protected].

INFORMAÇÃO COMPLEMENTAR. A FAA emitiu um aviso de regulação proposta (NPRM) para alterar 14 Parte CFR 39 para substituir o AD 2023 - 21 - 08, Emenda 39 - 22580 ( 88 FR 77889, Novembro 14, 2023 ) (AD 2023 - 21 - 08 ). AD 2023 - 21 - 08 aplicado a certo modelo RRD Trent 1000 - A, Trent 1000 - AE, Trent 1000 - C, Trent 1000 - CE, Trent 1000 - D, Trent 1000 - E, Trent 1000 - G, e Trent 1000 - Motores H. AD 2023 - 21 - 08 necessários revisões para a ALS do AMP aprovado existente do operador, conforme especificado na EASA AD 2022 - 0259, datado de dezembro 20, 2022. A FAA emitiu A.D. 2023 - 21 - 08 para evitar a falha das peças rotativas críticas. O NPRM publicado no Registo Federal em Agosto 9, 2024 ( 89 FR 65270 ). O NPRM foi solicitado pela EASA AD 2024 - 0062, datado de março 6, 2024 (EASA AD 2024 - 0062 ) (também conhecido como MCAI), emitido pela EASA, que é o Agente Técnico para os Estados-Membros da União Europeia. O MCAI afirma que o fabricante publicou um TLM revisto introduzindo tarefas e limitações novas ou mais restritivas. Estas tarefas e limitações novas ou mais restritivas incluem atualização de arquivos de dados de contagem de acumulação direta. No NPRM, a FAA propôs não manter nenhum dos requisitos da AD 2023 - 21 - 08. O NPRM propôs que se requeresse a revisão da ALS do AMP aprovado do operador, conforme especificado na EASA AD 2024 - 0062. A FAA está emitindo este AD para evitar a falha de peças rotativas. Você pode examinar o MCAI no docket AD no regulations.gov sob o docket No. FAA- 2024 - 2014. Discussão da Diretriz Final de Aeronavigabilidade. A FAA recebeu um comentário da Companhia Boeing, que apoiou o NPRM sem alterações. Estes produtos foram aprovados pela autoridade aeronáutica de outro país e são aprovados para operação nos Estados Unidos. De acordo com o acordo bilateral da FAA com esta Autoridade de Estado de Desenho, ela notificou a FAA da condição insegura descrita no MCAI acima. A FAA revisou os dados relevantes, considerou o comentário recebido e determinou que a segurança aérea requer a adoção do AD como proposto. Assim, a FAA está emitindo este A.D. para abordar a condição insegura nestes produtos. Exceto para alterações editoriais menores, este AD é adotado como proposto no NPRM. Material incorporado por referência embaixo 1 Parte CFR 51. A FAA revisou o AESA AD 2024 - 0062, que especifica instruções para realizar as ações especificadas no TLM aplicável, incluindo realizar tarefas de manutenção, substituir peças com vida limitada, e rever o programa de manutenção ou inspeção aprovado existente, conforme aplicável, incorporando as limitações, tarefas e limiares e intervalos associados descritos no TLM. Este material está razoavelmente disponível porque as partes interessadas têm acesso a ele através do seu curso normal de negócios ou pelos meios identificados na seção ADRESSARES.

Diferenças entre este AD e o MCAI. Onde AESA AD 2024 - 0062 especifica a revisão do AMP aprovado dentro do 12 meses após a data de entrada em vigor da AESA AD 2024 - 0062, este AD requer a revisão do ALS do programa de manutenção ou inspeção de aeronaves aprovado existente, conforme aplicável, dentro do 30 dias após a data de entrada em vigor deste AD. A FAA estima que este AD afeta 28 motores instalados em aviões do registro dos EUA. A FAA estima os seguintes custos para cumprir com este AD: Custos estimados --------------------------------------------------------------------------------------------------------- Custo por custo nos EUA Ação Custo de trabalho Peças custo operadores de produtos --------------------------------------------------------------------------------------------------------- Revisar a ELA.................. 1 horas de trabalho x $ 85 por $ 0 $ 85 $ 2,380 hora = $ 85. ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Autoridade para esta Regra. Título 49 do Código dos Estados Unidos especifica a autoridade da FAA para emitir regras sobre segurança aeronáutica. Legenda I, seção 106, descreve a autoridade do Administrador da FAA. Legenda VII: Programas de Aviação, descreve mais detalhadamente o escopo da autoridade da Agência. A FAA está emitindo esta regra sob a autoridade descrita na Subtítulo VII, Parte A, Subparte III, Seção 44701: Requisitos gerais. Sob essa seção, o Congresso cobra à FAA pela promoção de voo seguro de aeronaves civis no comércio aéreo prescrevendo regulamentos para práticas, métodos e procedimentos que o Administrador encontra necessários para a segurança no comércio aéreo. Este regulamento está dentro do âmbito dessa autoridade porque aborda uma condição insegura que é provável existir ou desenvolver em produtos identificados nesta ação de elaboração de regras.

A FAA determinou que este AD não terá implicações federalistas sob a Ordem Executiva 13132. Este AD não terá um efeito direto substancial sobre os Estados, sobre a relação entre o governo nacional e os Estados, ou sobre a distribuição de poder e responsabilidades entre os vários níveis de governo. Por razões acima descritas, eu certifico que este AD: ( 1 ) Não é uma "ação regulatória significativa" sob a Ordem Executiva 12866, ( 2 ) Não afetará a aviação intraestatal no Alasca, e ( 3 ) Não terá um impacto econômico significativo, positivo ou negativo, sobre um número substancial de pequenas entidades sob os critérios da Lei de Flexibilidade Regulamentada. Lista de assuntos em 14 Parte CFR 39. Transporte aéreo, Aeronave, Segurança da aviação, Incorporação por referência, Segurança. Assim, sob a autoridade que o Administrador me delegou, a FAA altera 14 Parte CFR 39 da seguinte forma: PARTE 39 DIRECTIVAS DE AIRWORTHHINESS. 0 1. A citação da autoridade para parte 39 continua a ler da seguinte forma:.

Autoridade: 49 U.S.C. 106 (g), 40113, 44701. Sec. 39.13 [Amendada]. 0 2. A FAA altera Sec. 39.13 por: 0 a. Remoção da Diretriz de Aeronavigabilidade 2023 - 21 - 08, Emenda 39 - 22580 ( 88 FR 77889, Novembro 14, 2023 ); e 0 b. Adicionando a seguinte nova diretriz de aeronavegabilidade: 2024 - 23 - 04 Rolls- Royce Deutschland Ltd & Co KG: Emenda 39 - 22883; Docket No. FAA- 2024 - 2014; Identificador de Projeto MCAI- 2024 - 00162 - E. Esta diretiva de navegabilidade (AD) entra em vigor em janeiro 6, 2025.

Este AD substitui o AD 2023 - 21 - 08, Emenda 39 - 22580 ( 88 FR 77889, Novembro 14, 2023 ). Este AD aplica-se ao modelo de Rolls-Royce Deutschland Ltd & Co KG Trent 1000 - A, Trent 1000 - AE, Trent 1000 - C, Trent 1000 - CE, Trent 1000 - D, Trent 1000 - E, Trent 1000 - G, e Trent 1000 - Motores H. Código do Componente Conjunto do Sistema Aéreo (JASC) 7200, Motor (Turbino/Turboprop).

(e) Condição de segurança. Este AD foi motivado pelo fabricante que revisou os limites de vida de determinadas peças rotativas críticas. A FAA está emitindo este AD para evitar a falha de peças rotativas críticas. A condição insegura, se não abordada, pode resultar em falha de peças rotativas críticas, o que pode resultar em falha de um ou mais motores, perda do controle de impulso e perda do avião. Cumpre com este A.D. dentro dos tempos de conformidade especificados, a menos que já esteja feito. (g) Ações requeridas. Exceto como especificado no parágrafo (h) deste AD: Execute todas as ações necessárias dentro dos tempos de conformidade especificados em, e de acordo com, Agência de Segurança da Aviação da União Europeia (EASA) AD 2024 - 0062, datado de março 6, 2024 (EASA AD 2024 - 0062 ).

(h) Excepções à AESA AD 2024 - 0062. ( 1 ) Onde AESA AD 2024 - 0062 refere- se à sua data de entrada em vigor, esta AD requer a utilização da data de entrada em vigor desta AD. ( 2 ) Este AD não requer o cumprimento com parágrafos ( 1 ), ( 2 ), ( 4 ) e ( 5 ) da EASA AD 2024 - 0062. ( 3 ) Onde o parágrafo ( 3 ) da EASA AD 2024 - 0062 especifica ``Dentro 12 meses após a data de entrada em vigor deste AP, rever o AMP aprovado,'' para este AP, substituir esse texto por ``Dentro 30 dias após a data de entrada em vigor deste AD, revise a seção de limitação de aeronavegabilidade (ALS) do programa de manutenção ou inspeção do motor aprovado existente, conforme aplicável. '' ( 4 ) O tempo de conformidade inicial para fazer as tarefas especificadas no parágrafo ( 3 ) da EASA AD 2024 - 0062 está no ou antes dos "limitações" e "limiares associados" aplicáveis, como incorporados pelos requisitos do parágrafo ( 3 ) da EASA AD 2024 - 0062 ou dentro 30 dias após a data de entrada em vigor deste AD, o que ocorrer mais tarde. ( 5 ) Este AD não adota o parágrafo "Remarques" da EASA AD 2024 - 0062. (i) Provisões para ações e intervalos alternativos. Nenhuma ação alternativa e limiares e intervalos associados, incluindo limites de vida, são permitidos para o cumprimento do parágrafo (g) deste AD, a menos que sejam aprovados conforme especificado nas disposições do ``Ref. Seção de Publicações da EASA AD 2024 - 0062.

(j) Métodos Alternativos de Cumprimento (AMOCs). ( 1 ) O Gerente, AIR- 520 A Secção de Segurança Operacional Continuada, FAA, tem a autoridade para aprovar AMOCs para este AD, se solicitado usando os procedimentos encontrados em 14 CFR 39.19. De acordo com o 14 CFR 39.19, envie seu pedido para o seu inspetor principal ou Escritório de Distrito de Padrões de Voo local, conforme apropriado. Se enviar informações diretamente para o Gerenciador, AIR- 520 Continuado Branche de Segurança Operacional, envie- o à atenção da pessoa identificada no parágrafo (k) deste AD e e- mail para: [email protected]. ( 2 ) Antes de usar qualquer AMOC aprovado, informe o seu inspetor principal apropriado, ou sem um inspetor principal, o gerente do escritório de distrito/certificado de padrão de voo local que tem o escritório de distrito. (k) Informações adicionais. Para mais informações sobre este AD, entre em contato com Barbara Caufield, Engenheiro de Segurança da Aviação, FAA, 2200 Sul 216 a Rua, Des Moines, WA 98198; telefone: ( 781 ) 238 - 7146; email: [email protected]. (l) Material incorporado por referência. ( 1 ) O Diretor do Registo Federal aprovou a incorporação por referência (IBR) do material listado neste parágrafo sob 5 U.S.C. 552 (a) e 1 Parte CFR 51. ( 2 ) Você deve usar este material conforme aplicável para fazer as ações exigidas por este AD, a menos que o AD especifica o contrário. (i) Agência de Segurança Aérea da União Europeia (AESA) AD 2024 - 0062, datado de março 6, 2024. (ii) [Reservado] ( 3 ) Para o material da AESA identificado neste A.D., entre em contato com AESA, Konrad-Adenauer-Ufer 3, 50668 Colônia, Alemanha; telefone: + 49 221 8999 000; email: [email protected]; website: easa.europa.eu. Você pode encontrar este AESA AD no site da AESA em ad.easa.europa.eu. ( 4 ) Você pode ver este material na FAA, Seção de Produtos de Aeronáutica, Branche de Segurança Operacional, 1200 Avenida Distrital, Burlington, MA 01803. Para obter informações sobre a disponibilidade deste material na FAA, ligue para ( 817 ) 222 - 5110. ( 5 ) Você pode ver este material no National Archives and Records Administration (NARA). Para obter informações sobre a disponibilidade deste material no NARA, visite www.archives.gov/federal-register/cfr/ibr-locações ou email.