A IA está ajudando os carros a ficarem cada vez mais inteligentes, mas também pode se tornar uma ferramenta para que cibercriminosos descubram falhas de segurança. As montadoras japonesas já emitiram alertas sobre esse risco e estão promovendo o desenvolvimento de tecnologias de condução autônoma mais seguras.
A Associação das Montadoras Japonesas (JAMA) acabou de alertar sobre os riscos de cibersegurança relacionados ao desenvolvimento da inteligência artificial (IA). Notavelmente, o alerta foi feito por Keiji Yamamoto, Diretor de Software Global da Toyota e Presidente do Comitê de Mobilidade da Nova Geração da JAMA, durante uma coletiva de imprensa no dia 17/9.
Segundo a JAMA, as tecnologias utilizadas para melhorar a operação e desenvolver veículos autônomos também podem ser exploradas para identificar vulnerabilidades no software dos carros.
A Associação das Montadoras Japonesas (JAMA) realizou uma coletiva de imprensa atualizando informações sobre os grandes desafios da nova era. Foto: Toyota
Alerta sobre o risco da IA ser explorada para hackear carros
Segundo Sr. Yamamoto, a emergência dos modelos de IA mais avançados (frontier AI) aumentou significativamente as ameaças à indústria automotiva.
São sistemas de IA versáteis com capacidade de processamento e análise avançada. Ao auditar o software, eles podem rapidamente identificar erros ou falhas de segurança. No entanto, essa tecnologia também corre o risco de ser explorada por cibercriminosos para identificar vulnerabilidades e realizar ataques.
Diante desse cenário, a JAMA já começou a debater como se proteger contra ataques que utilizam IA, ao mesmo tempo em que constrói um sistema para impedir a invasão não autorizada de veículos.
O Sr. Yamamoto também mencionou o risco de surgimento de problemas ainda durante o desenvolvimento do veículo. O uso de IA para analisar software pode expor as vulnerabilidades do sistema. Portanto, a segurança do código do software também se tornou uma questão importante.
Atualmente, as medidas de resposta ainda estão na fase de discussão.
A Toyota já organizou um evento de hacking de veículos que contou com a participação de muitos estudantes. Foto: Toyota
Enquanto isso, o Sr. Koji Sato, CEO da Toyota e presidente da JAMA, acredita que o setor precisa pesquisar mais profundamente como aplicar a IA especificamente para automóveis e para o setor de mobilidade.
A tecnologia de veículos autônomos japonesa não está ficando para trás
Além dos alertas sobre a IA, os líderes da Toyota também enfatizaram a necessidade de acelerar o desenvolvimento da tecnologia de condução automática.
A JAMA tem como dois objetivos de longo prazo: acabar com as mortes causadas por acidentes de trânsito e garantir a liberdade de locomoção.
O Sr. Koji Sato refuta a ideia de que o Japão está ficando para trás em relação aos outros países em termos de tecnologia de veículos autônomos. Segundo ele, o Japão possui condições de trânsito específicas, com alta densidade de veículos e um sistema de trânsito bem coordenado com a infraestrutura.
Ele acredita que a tecnologia japonesa mantém sua capacidade competitiva. O problema a ser priorizado atualmente é acelerar o processo de implementação da tecnologia na realidade.
Para atingir esse objetivo, a JAMA identificou três áreas para cooperação: conexão dos veículos com a infraestrutura de trânsito, construção da confiança da sociedade e promoção do acesso dos usuários à tecnologia.
No entanto, as montadoras continuam competindo no desenvolvimento de IA e sistemas de controle ponta a ponta (end-to-end - E2E). Essas tecnologias permitem que os carros reconheçam automaticamente sinais de trânsito, realizem manobras de virada e processem situações na estrada.
Com o avanço tecnológico, as ameaças causadas pela IA também aumentam. Imagem ilustrativa: Kaspersky
Segundo Toshihiro Mibe, CEO da Honda e vice-presidente da JAMA, a tecnologia de veículos autônomos avançou nos Estados Unidos e na China, mas ainda não foi totalmente aceita pela sociedade ou se consolidou como um modelo de negócios viável. As montadoras japonesas têm como objetivo desenvolver esse setor em uma atividade comercialmente e socialmente viável por volta de 2030.
A JAMA também está criando um novo grupo de projeto para veículos autônomos, subordinado à liderança da associação, com o objetivo de acelerar a implementação.
O problema da segurança e do reparo de automóveis
Além do risco de ataques cibernéticos, o reforço da segurança do software também levanta questões sobre a capacidade de reparar automóveis.
De acordo com o Motor Illustrated, o relatório do Comitê de Ética em Ciência e Tecnologia do Quebec (CEST), no Canadá, mostra que até mesmo os pesquisadores enfrentam dificuldades para identificar para onde os dados dos automóveis são enviados.
O maior desafio pode não ser o reforço da segurança, mas sim como garantir que o veículo seja seguro o suficiente para ser difícil de ser hackeado, ao mesmo tempo em que deve ser fácil o suficiente para ser reparado. Imagem: Toyota
Nota-se que o software proprietário, os mecanismos de bloqueio digital e a restrição do acesso aos dados de diagnóstico estão afetando a capacidade dos garagens independentes de realizar reparos.
Isso coloca os fabricantes diante de um dilema difícil. Por um lado, o software precisa ser protegido para evitar que seja explorado por cibercriminosos. Por outro lado, as unidades de reparo ainda precisam ter acesso aos sistemas para diagnosticar e resolver problemas.
O desenvolvimento da IA torna o equilíbrio entre esses dois requisitos mais complexo. No entanto, o fato das montadoras japonesas terem antecipado questões de segurança cibernética demonstra proatividade na identificação e controle de riscos, visando desenvolver tecnologias automotivas que não sejam apenas mais inteligentes, mas também mais seguras e confiáveis.
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https://doisongphapluat.nguoiduatin.vn/ai-ngay-cang-gioi-o-to-cang-de-bi-hack-a673306.html
